“普惠公司去年2月启动了8000、推力范围为120~160kn的齿轮传动涡扇发动机研发。”

参会的部分研究员之前没权限看到这些资料，听到这里，都不禁为蓝星集团信息收集能力所震撼。

更是为自己能在蓝星研究院工作而感到自豪，要知道，同行的研究信息一旦掌握，他山之石，可让自己少走许多弯路。

众人正在感叹时，又一惊人的信息，从正在介绍行业信息的总工程师口中说出来：

“但根据相关资料分析，我们判断，因原设计指标太高以及高速高功率减速器还未达到实用阶段之故。

该型号的研发中途将夭折。”

马由这时在脑海中，也查阅到相关资讯，直到约2007年左右，普惠公司才在此基础上设计出1000g，并在2009年8月19日莫斯科航展上宣市，1000g的验证机已完成了406小时的地面台架试车，120小时的空中试车。

这意味着这款不错的发动机正式面世。

这款发动机实现耗油率相比在役发动机降低11～12，噪声比第三阶段要求低30db。

“通用电气的主要是大涵道比涡扇发动机的发展思路，如代表航发有-nx、-9x等。

并长期、专注于核心机发展途径，一方面通过实施先进涡轮发动机燃气发生器等研究计划来发展核心机技术，另一方面积极开展复合材料风扇等低压系统来匹配核心机，及时研制出先进大涵道比涡扇发动机。”

公司开展ere核心机验证机的研究，采用先进材料的10级高压比高压压气机技术、最新双环腔预混旋流燃烧室、采用先进材料和冷却设计的高压涡轮以及新型短舱等。

将发展成熟的ere核心机技术和先进低压系统技术不断应用于未来大涵道比涡扇发动机的设计中去，及时研制出满足市场需求、具有竞争力的发动机产品，如波音777x飞机的9x发动机、为窄体客机提供动力的leap-1系列发动机以及公务机的passport发动机等先进的新型大涵道比涡扇发动机。

“国际发动机公）作为通用与赛峰合营公司，因其核56系列发动机以及leap-x发动机在民用客机领域占据主导地位，其市场份额长期处于市场56系列是航空历史上销量最高的发动机系列。”